IT 之家 10 月 9 日消息，据外媒 Autocar 今日报道配资门户网中心官网，梅赛德斯 - 奔驰正致力于解决电动汽车普及的最后一大难题 —— 充电时间，希望让充电像加油一样快速、方便。
为此，奔驰打造了一辆先进的移动实验室 —— 实验充电车。该车基于 V-Class 打造，配备五种充电接口，成为探索充电技术极限的移动研发平台，包括高功率电能传输、电池冷却、双向充电、自动感应和导电充电，以及太阳能充电等。
奔驰充电开发主管 Malte Sievers 表示："下一场竞争是便利性。客户希望充电像加油一样快速、顺畅且轻松，这正是实验充电车的研究重点。"
据了解，实验充电车配备双端口组合充电系统（CCS）和重型兆瓦充电系统（MCS）。实验充电车的 CCS 系统可达到最高 900kW 功率 —— 在最大电流 1000A 的状态下，仅需约 10 分钟即可充入 100kWh 电量，相当于新 GLC EQ 的三倍。
源自电动卡车的 MCS 系统功率更高，可以向电池施加超过 1000kW 的负载，用于测试高功率充电下的热耐受性。
双向充电也是重点领域，可让电动车为家庭供电、回馈电网或驱动工具和户外设备。实验充电车支持交流和直流双向充电，量产进程已在推进中。
自 2026 年起，奔驰将在英国推出 MB Charge Home，将壁挂充电箱和能源管理服务捆绑，使车主能将电动车电池作为家庭储能。奔驰估算，一辆典型电动车可为家庭供电数日，一年可节约约 435 英镑（IT 之家注：现汇率约合 4169 元人民币）电费。
长期来看，奔驰计划推出"虚拟能源账户"，客户可通过电动车回馈电网获得积分，提升电网在高峰期的稳定性，并通过自研软件将数千辆汽车协调成一个"虚拟电厂"。积分可用于降低未来充电费用，将汽车转变为灵活可移动的能源库。
实验充电车还用于开发未来充电方式，如通过地面与车载线圈的电磁场无线传输 11kW 的感应充电，适合 Sievers 所称的短时"快充"。
自动导电充电、可自动连接高功率充电电缆的机器人系统也在测试中。实验充电车配备的光伏车顶在理想阳光下每天可增加约 30km 续航配资门户网中心官网，可抵消待机功耗或在停放期间缓慢充电。所有技术发展都融入奔驰全球充电网络，目标是让直流快充像加油一样便捷。
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